CFMoto продолжает разработку флагманского супербайка V4 SR-RR. После скоростных испытаний летом прототип заметили на гоночной трассе вместе с командой Aspar. Модель мощностью 212 л. с. может стать для китайского производителя пропуском в чемпионат WorldSBK.
CFMoto V4 SR-RR постепенно приближается к следующему этапу своей истории. Новый супербайк, который уже продемонстрировал впечатляющую максимальную скорость, теперь проходит испытания.
В июне CFMoto сообщила, что прототип достиг скорости 196,28 мили/ч. По данным производителя, этот результат стал рекордным.
Если сравнивать с другими рекордами MotoGP, абсолютный рекорд скорости, установленный Хорхе Мартином на заводском Aprilia RS‑GP в Муджелло, равен 356,4 км/ч (221,2 миль в час). Результат CFMoto оказался на 40,58 км/ч ниже указанного рекорда.
Разумеется, сравнивать эти показатели напрямую не совсем корректно: прототип дорожного супербайка и гоночный мотоцикл MotoGP создаются для разных условий эксплуатации и подчиняются разным техническим требованиям. Тем не менее достигнутая скорость демонстрирует потенциал силовой установки V4 SR-RR.
Новый флагман CFMoto получил двигатель рабочим объёмом 997 куб. см и заявленную мощность 212 л. с. Пока прототип сохраняет камуфляжную окраску, скрывающую часть деталей окончательного дизайна.
Испытания с участием команды Aspar позволяют предположить, что производитель уделяет внимание поведению мотоцикла в условиях гоночной трассы. Однако подробности программы испытаний, включая настройки шасси, аэродинамики и электроники, пока не раскрыты. Неизвестны и окончательные характеристики серийной версии. Поэтому оценивать готовность V4 SR-RR к полноценному участию в соревнованиях пока рано.
Одним из наиболее интересных вопросов остаётся дальнейшая гоночная стратегия CFMoto. Компания уже представлена в чемпионатах Moto2 и Moto3 и заинтересована в расширении присутствия на международной гоночной арене.
С учётом объёма двигателя V4 SR-RR чемпионат WorldSBK выглядит одним из возможных направлений развития проекта. В этом первенстве выступают гоночные версии серийных мотоциклов с двигателями, близкими по концепции к силовым установкам дорожных супербайков.
MotoGP остаётся предметом обсуждения, однако технический регламент этого чемпионата меняется. С сезона 2027 года максимальный рабочий объём двигателей будет сокращён с 1000 до 850 куб. см. Одновременно вступят в силу и другие изменения, включая переход с шин Michelin на Pirelli.
Двигатель объёмом 997 куб. см в нынешнем виде не соответствует новому лимиту MotoGP. Это не исключает участия CFMoto в чемпионате в будущем, но потребовало бы отдельной разработки техники под соответствующий регламент.
Ранее в качестве одного из возможных сценариев обсуждалось участие CFMoto в MotoGP при изменении положения KTM. Однако такой вариант не стал реальностью, а дальнейшие планы китайского производителя остаются не подтверждёнными официально.
Когда новинка доберётся до серийного производства, он должен занять место флагманской спортивной модели CFMoto. В числе потенциальных соперников, а все они представляют разные подходы к созданию литрового супербайка: от акцента на гоночных технологиях до сочетания высокой мощности, развитой электроники и возможностей эксплуатации на дорогах общего пользования.
Для CFMoto выход в этот сегмент станет важным шагом с точки зрения имиджа и технологий. Успех будет зависеть не только от максимальной скорости и мощности, но и от управляемости, эффективности тормозной системы, надёжности, электроники и итоговой стоимости.
Пока же главная интрига заключается в том, когда камуфляжный прототип превратится в серийный мотоцикл и какие амбиции компания в итоге свяжет со своим новым флагманом.
#radioversta #байкрадио #верстаfm #верстафм #МотоРадио #пророк #РадиоВерста #радиодлябайкеров #рок #рокафиша #рокрадио #русскийрок #CFMoto #супербайк #мотоциклы #WorldSBK #MotoGP #гонки #технологии #мощность #новинки #мотоциклетныйспорт