В мире приключенческих мотоциклов появление новой модели всегда вызывает трепет. А когда речь заходит о Buell – марке, с которой связано немало легенд – ожидания становятся особенно высокими. SuperTouring 2025 оправдывает их с лихвой.
Путешествия на мотоцикле – это всегда компромисс. Где-то приходится жертвовать комфортом ради проходимости, где-то – стилем ради мощности. Но Buell SuperTouring 2025 хочет попробовать все сразу.
Сердцем нового SuperTouring стал V-образный двухцилиндровый двигатель с жидкостным охлаждением, выдающий впечатляющие 120 лошадиных сил и 90 фунт-фут крутящего момента. Мотор тянет уверенно и плавно, позволяя без напряжения чувствовать себя как на скоростном шоссе, так и на грейдере где-нибудь в Вайоминге.
Поддерживает эту энергию современная система EFI, обеспечивая не только четкий отклик на ручку газа, но и завидную топливную экономичность. Конечно, объем бака в 6 галлонов не рекорд, и на дальняк придётся заезжать на заправки чаще, чем владельцам BMW R 1250 GS. Но, если честно, короткая остановка – это даже приятный ритуал в дороге, особенно когда едешь на чем-то настолько выразительном.
Что действительно удивляет – это уровень комфорта, продуманный буквально до мелочей. Плюшевое седло, средние подножки и широкий руль создают посадку, при которой можно проводить в седле часами. Сиденье расположено на высоте 32,5 дюйма – оптимально для обзора, не слишком высоко даже для среднего роста.
А вес в 520 фунтов делает мотоцикл на удивление маневренным. В городе это особенно чувствуется: при старте со светофора или при парковке он не валится и не сопротивляется. На бездорожье – благодаря дорожному просвету в 7,5 дюймов и шишковатым шинам – держится уверенно, хотя сравнение с узкоспециализированными внедорожниками вроде KTM 890 Adventure R будет не в его пользу. Но он и не про то – он про баланс.
В SuperTouring встроен целый арсенал современной электроники: электронный дроссель, несколько режимов езды, контроль тяги, помощь в поворотах. Даже начинающий райдер почувствует себя увереннее, а опытный – найдет гибкость для любой дороги и настроения.
Однако стоит предупредить: для тех, кто предпочитает «аналоговую» езду, вся эта электроника может показаться чрезмерной. И всё же – не попробовать её хотя бы ради интереса было бы настоящим упущением.
Сравнивая Buell SuperTouring с главными конкурентами, картина складывается интересная:
BMW R 1250 GS Adventure мощнее и массивнее, но заметно тяжелее и дороже. А ещё – сложнее в маневрировании.
Ducati Multistrada V4 – настоящая ракета, но цена и обслуживание делают её выбором не для всех.
Нельзя не отметить и несколько нюансов. Да, мощность ниже, чем у немецких и итальянских флагманов. Топливный бак – не для марафонов без остановки. А дилерская сеть Buell всё ещё не так широка, как хотелось бы.
Но, как показывает практика, тот, кто выбирает такие мотоциклы, редко гонится за лейблом. Он ищет опыт, надёжность и искру индивидуальности. А Buell SuperTouring даёт это с головой.
