CFMoto делает очередной смелый шаг в премиальный сегмент приключенческих мотоциклов, представляя 1000MT-X – модель, которая намерена вступить в прямую борьбу с тяжелой европейской артиллерией вроде BMW R 1300 GS и Ducati Multistrada V4. Китайский бренд давно стремится доказать, что способен конкурировать на высшей ступени сегмента ADV, и новый флагман демонстрирует эту амбицию во всей полноте.
В основе 1000MT-X – усиленная версия хорошо знакомого двухцилиндрового двигателя KTM LC8c объёмом 946,2 куб. см. Силовой агрегат выдает 113 л.с. при 8500 об/мин и 77,4 фунт-фут крутящего момента при 6250 об/мин. По данным производителя, двигатель стал легче силовой установки Honda CRF1100L Africa Twin, что особенно важно для мотоцикла, ориентированного на дальние путешествия и бездорожье.
CFMoto не экономит на технологиях. Мотоцикл получил систему ride-by-wire, шестиступенчатую коробку передач с переключателем скоростей и quickshifter. За управление динамикой отвечает 6-осевая IMU от Bosch, предлагающая пять режимов езды, трехступенчатый контроль тяги, ABS в поворотах и круиз-контроль. Все настройки выводятся на крупный 8-дюймовый TFT-дисплей – уже стандарт для класса, но здесь он выполнен с особым упором на удобство в реальном пути.
Подвеска KYB получила полностью регулируемую 48-миллиметровую переднюю вилку и задний моноблок – конфигурацию, которую оценят те, кто часто меняет покрытия. За торможение отвечают компоненты Brembo: двойные 320-миллиметровые диски спереди и 260-миллиметровый диск сзади. Данное сочетание давно стало эталоном для мотоциклов, претендующих на премиальный статус.
21-дюймовое переднее и 18-дюймовое заднее колеса с бескамерными шинами Pirelli Scorpion Rally STR подчеркивают внедорожный характер модели. Проволочные спицы повышают устойчивость колес к ударам – важная деталь для тех, кто уезжает дальше асфальта.
CFMoto решила не экономить на мелочах: подключение по Bluetooth, регулируемое ветровое стекло, светодиодная оптика, система контроля давления в шинах, подогрев сидений и ручек – всё это входит в стандартный пакет.
Помимо этого, в базе идут алюминиевые защитные элементы, что обычно у конкурентов предлагаются опционально.Фактически, набор опций соответствует уровню, который европейские производители нередко предлагают за дополнительную плату.
Первые поставки модели ожидаются в Европе, после чего мотоцикл появится в США, Австралии и странах Азии. Конкретная стоимость пока не объявлена, но эксперты рынка предполагают, что цена может приблизиться к уровню европейских премиум-моделей – или даже превысить их. Официальный выход намечен на второй квартал следующего года.
