На выставке EICMA 2025 компания Cyclone сделала шаг, который еще несколько лет назад казался маловероятным: представила RA1000 – литровый нейкед с отчетливо европейской родословной и китайским паспортом.
EICMA традиционно служит площадкой для громких премьер, но дебют Cyclone RA1000 привлек особое внимание. Речь идет не просто о новой модели, а о попытке китайского бренда выйти на территорию, где до сих пор доминировали японские и европейские производители. Выход RA1000 запланирован на 2026 год, производство будет налажено в Китае, однако сама концепция мотоцикла явно смотрит за пределы внутреннего рынка.
Первое, что бросается в глаза, – сходство Cyclone RA1000 с Aprilia Shiver 900. Это дизайнерское эхо и особая стилизация. Шасси и двигатель RA1000 напрямую восходят к итальянской модели, автоматически задавая определенный уровень ожиданий. Shiver 900 в свое время зарекомендовал себя как сбалансированный дорожный нейкед с акцентом на управляемость, и Cyclone, по сути, строит свою новинку на уже проверенном фундаменте.
Чтобы понять значение RA1000, стоит вернуться в сентябрь 2021 года, когда Zongshen представила концепт RA9. Тогда проект выглядел как потенциальный прорыв – смелая заявка на выход в класс «больших» мотоциклов. Однако рынок, логистика и глобальные изменения скорректировали планы. RA1000 можно рассматривать как эволюцию тех амбиций: менее революционную по форме, но куда более прагматичную по содержанию.
Сердце RA1000 – V-образный двухцилиндровый двигатель объемом 996 куб. см. Его характеристики выглядят сдержанно, но честно: 105 л.с. при 9000 об/мин и 66 Нм крутящего момента при 6500 об/мин. Это не рекордные цифры в классе, однако они обещают ровную, предсказуемую тягу – то, что ценят в повседневной эксплуатации. Такой мотор скорее располагает к уверенной езде по извилистым дорогам, чем к погоне за сухими цифрами.
Рама RA1000 основана на архитектуре Shiver 900, но интерпретирована в характерном для современных китайских моделей ключе – с более агрессивными линиями и акцентом на визуальную массивность. За настройку подвески отвечает Джей Хуан, имя которого уже известно по работе с рядом азиатских производителей. Отдельного упоминания заслуживает система ABS с функцией работы в поворотах – редкость для бренда этого сегмента и явный сигнал о серьезном отношении к безопасности.
Экспортный потенциал у модели есть: знакомая техническая база, конкурентные характеристики и растущий интерес к «новой волне» китайских мотоциклов. Вопрос лишь в том, сумеет ли бренд убедить требовательную аудиторию, что RA1000 – это не копия, а осмысленное переосмысление.
Cyclone RA1000 – это маркер изменения баланса сил на рынке. Используя проверенные европейские решения и добавляя собственный стиль, китайский производитель делает ставку на прагматизм и постепенное завоевание доверия. Удастся ли повторить путь своих прототипов и конкурентов – покажет 2026 год, но сам факт его появления говорит о том, что эпоха «ученичества» для китайских брендов подходит к концу.
