Moto Morini, легендарный бренд, переживший больше возрождений, чем феникс из оперы. Аппетит? Волчий.
Итальянцы, как известно, не умеют сидеть сложа руки, когда речь заходит о красоте и характере. Новый X-Cape 1200 – это заявление: «Мы живы, и у нас есть 129 сил под седлом».
Откроем главное. Двигатель. Moto Morini не стала изобретать велосипед с рядной тройкой – они остались верны старой школе. Под топливным баком прячется 1187-кубовый V-твин с жидкостным охлаждением и углом развала цилиндров 87 градусов. На деле это означает, что мотор любит раскручиваться.
Пик мощности в 129 л.с. приходит к 8750 об/мин – там, где ваш пульс уже давно перевалил за сотню. А вот пик крутящего момента (78 Нм) расположен скромнее – на 7000 об/мин. Это породистый жеребец: чтобы ехать, его нужно погонять.
Но не пугайтесь: шестиступенчатая коробка с быстрым переключением и гидравлическое сцепление сделают грязную работу за вас. Пальцем вверх – передача вверх, пальцем вниз – вниз. Всё как у взрослых.
Рама – композитный бутерброд из алюминия и стали, с литым алюминиевым маятником. И, о чудо, подвеска досталась не абы какая, а полностью регулируемая KYB. 48-миллиметровые вилки спереди. Сзади – моноамортизатор того же производителя. Ход подвески – 180 мм.
Это не KTM с 220 мм, но и не асфальтовый карапуз. Честные 180 мм позволят вам пустить пыль в глаза на лесной дороге.
Итальянцы знают толк в остановке. Радиальные суппорты Brembo, два плавающих диска по 320 мм спереди и 280-миллиметровый диск сзади. Система ABS – от Bosch, с функцией поворотного считывания (cornering ABS), и её можно полностью отключить на заднем колесе для бездорожья. То есть можно эффектно заносить зад, пока электроника смотрит сквозь пальцы.
Колёсная формула классическая для приключенцев: 19 дюймов спереди, 17 сзади. Бескамерные спицованные диски. Резина – Pirelli Scorpion Trail 3. Честная 60/40 (асфальт/грунт).
7-дюймовый TFT-экран с навигацией и Bluetooth – подключаешь телефон, и стрелка указывает путь, не отвлекая на пластиковый держатель с AliExpress. Трехуровневая система контроля тяги и датчики давления в шинах (TPMS) – мелочь, а приятно.
Но звезда шоу – задний радар. Он мониторит слепые зоны и, если какой-нибудь фургон решит поцеловать вас в кофр, предупредит о возможном столкновении. Плюс к этому – фронтальная камера на 1080p. Регистратор встроен прямо в нос. Не надо тянуть провода под пластик.
Для тех, кто выезжает в -5°C: подогрев ручек и сидений – каждый с тремя режимами. И круиз-контроль, разумеется. Центральная подножка входит в базу.
Предлагают три цвета: Arctic White (белый, как первый снег в Альпах), Energy Red (кислотно-красный, для тех, кто не боится внимания ГИБДД) и Viper Black (чёрный – классика, когда хочется выглядеть опаснее, чем ты есть).
Это как завести итальянскую овчарку: красиво, гордо, но иногда своенравно и с особым темпераментом.
