Новинка построена на базе кроссовой модели Desmo450 MX, однако получила ряд серьезных доработок, позволяющих уверенно чувствовать себя на технических эндуро-трассах, каменистых подъемах и сложном бездорожье.
Главным отличием модели стал переработанный характер мотоцикла. Инженеры увеличили объем топливного бака до 8,5 литра, пересмотрели настройки подвески, установили шестиступенчатую коробку передач и усилили защиту наиболее уязвимых элементов конструкции. Эти изменения сделали Desmo450 EDS более приспособленным для длительных внедорожных маршрутов по сравнению с его кроссовым предшественником.
Сердцем новинки остается фирменный одноцилиндровый двигатель Ducati рабочим объемом 449,6 куб. см с десмодромным механизмом газораспределения – технологией, которая уже много десятилетий считается визитной карточкой итальянского производителя. Такая конструкция позволяет двигателю развивать высокий крутящий момент на низких и средних оборотах, сохраняя при этом способность эффективно работать на высоких оборотах.
Специально для эндуро мотор был серьезно модернизирован. Он получил новые распределительные валы, увеличенный до 42 мм корпус дроссельной заслонки, поршень с более низкой степенью сжатия и утяжеленный маховик. Благодаря этим изменениям подача мощности стала более плавной и прогнозируемой.
Для владельцев, планирующих использовать мотоцикл в соревнованиях, Ducati подготовила фирменный гоночный комплект. После его установки мощность двигателя возрастает до 54 лошадиных сил. Если дополнительно установить выхлопную систему Akrapovič, отдача увеличивается до 56 л. с. В пакет также входят расширенные электронные настройки, включая различные режимы езды, систему Launch Control, регулировку интенсивности моторного торможения и фирменную систему контроля тяги Ducati Traction Control.
Особое внимание инженеры уделили работе электронной системы контроля тяги. Она постоянно анализирует степень пробуксовки заднего колеса и при необходимости корректирует передачу мощности.
В основе Desmo450 EDS лежит алюминиевая двухлонжеронная рама массой менее 9 кг, состоящая всего из 11 элементов. По сравнению с кроссовой версией инженеры изменили жесткость конструкции за счет переработки точек крепления двигателя, что положительно сказалось на управляемости и устойчивости мотоцикла в условиях пересеченной местности.
За работу подвески отвечает компания Showa. Передняя полностью регулируемая вилка диаметром 49 мм создавалась совместно с тест-райдерами Ducati, среди которых был бывший чемпион мира по эндуро Антуан Мео. Она получила ход 310 мм и более мягкие пружины по сравнению с мотокроссовой моделью. Сзади установлен полностью регулируемый амортизатор с прогрессивной рычажной системой.
Тормозная система построена на компонентах Brembo и дисках Galfer, а штатная комплектация включает внедорожные шины Metzeler Six Days Extreme, установленные на 21-дюймовое переднее и 18-дюймовое заднее колесо.
Практичность также стала одним из приоритетов новой модели. Уже в базовой комплектации мотоцикл оснащается алюминиевой защитой двигателя, защитой рук, усиленными боковыми крышками и вентилятором системы охлаждения, который помогает поддерживать оптимальную температуру двигателя при движении на низкой скорости. Дополнительным удобством стал прозрачный топливный бак, позволяющий быстро оценить оставшийся запас топлива без необходимости открывать крышку.
Еще одной интересной особенностью стала адаптивная система технического обслуживания. Она анализирует условия эксплуатации мотоцикла и рассчитывает степень износа двигателя, автоматически корректируя интервалы сервисного обслуживания.
Новинка сочетает фирменные инженерные решения итальянского бренда, современные электронные системы и гоночные технологии, предлагая поклонникам эндуро новый уровень производительности как для любительских поездок, так и для участия в соревнованиях.
