Инженеры переработали двигатель, раму, подвеску, трансмиссию и электронные системы управления, а также подготовили специальные версии HRC-WE с заводским гоночным оснащением.
Главным новшеством стал модернизированный одноцилиндровый двигатель объемом 449,5 куб. см. Конструкторы увеличили диаметр поршня и сократили ход, что позволило улучшить характеристики силового агрегата. Кроме того, мотор получил впускные и выпускные клапаны увеличенного диаметра, а также новый распределительный вал.
В результате модернизации мощность двигателя выросла на 10%, а максимальный крутящий момент увеличился на 4%. Для модели CRF450R производитель приводит еще более точные показатели: прирост мощности составил 10,3%, а крутящего момента – 3,7%.
Изменения коснулись и трансмиссии. Honda пересмотрела передаточные числа коробки передач для более эффективного использования потенциала двигателя в различных режимах езды. Одной из самых интересных технических особенностей стал ограничитель крутящего момента заднего хода BTL, оснащенный резиновым демпфером. Такое решение должно положительно сказаться на плавности работы трансмиссии и повысить контроль над мотоциклом в сложных условиях.
Серьезной модернизации подверглась и ходовая часть. Для моделей CRF450R и CRF450RX разработана единая рама, которая, по заявлению компании, является новой примерно на 70%. Обновленная конструкция направлена на улучшение управляемости, устойчивости и обратной связи с райдером.
Дополняют изменения полностью новая подвеска Showa и двухпоршневой передний тормозной суппорт Nissan, обеспечивающие более точную работу шасси как на гоночной трассе, так и на сложном бездорожье.
Не остались без внимания и электронные системы. Инженеры Honda модернизировали систему управления запуском HRC Launch Control и систему контроля крутящего момента Honda Selectable Torque Control (HSTC). Их настройки были пересмотрены с учетом опыта заводской гоночной команды и адаптированы для повышения эффективности старта и улучшения сцепления с покрытием.
Особый интерес представляет новая версия HRC-WE, подготовленная на базе CRF450. Она отличается титановым патрубком, эксклюзивным графическим оформлением и специальным чехлом сиденья. В список оснащения также входят титановая выхлопная система Yoshimura и воздушный фильтр Twinair, что подчеркивает гоночный характер модели. Аналогичное исполнение HRC-WE будет доступно и для младшей модели CRF250.
Обновления затронули и семейство CRF250. Модели CRF250R и CRF250RX получили новое графическое оформление, а также оснащаются подвеской Showa и двухпоршневым передним тормозным суппортом Nissan, что делает их технически ближе к старшим представителям линейки.
С очередным обновлением Honda подтверждает стремление развивать свои внедорожные мотоциклы не только за счет увеличения мощности, но и благодаря комплексной модернизации шасси, электроники и эргономики.
