Для бренда, который всего пару лет назад впервые заявил о себе в мировых гонках, это событие стало очередным символом стремительного роста китайского мотопрома.
Kove дебютировала в классе SSP300 в 2023 году. На фоне именитых европейских и японских производителей китайский новичок выглядел скорее смелым экспериментом. Но эксперимент быстро превратился в сенсацию: в 2025 году пилот Беньят Фернандес на модели 321RR-S завоевал чемпионский титул – первую в истории победу китайского бренда на мировом уровне.
Эта неожиданная, но заслуженная победа дала компании уверенность и вдохновение создать новую модель, которая бы подчеркнула их гоночное наследие. Так появился Kove 350RR Jerez.
В основе мотоцикла – 344-кубовый жидкостно-охлаждаемый двухцилиндровый двигатель, ставший не только мощнее, но и легче. Силовой агрегат похудел на 2,7 кг, благодаря чему общий вес 350RR Jerez составляет всего 164 кг – показатель, который уже сам по себе говорит о спортивной ориентации модели.
Двигатель выдаёт 46,9 bhp при 11 500 об/мин и 23,6 lb-ft момента при 9 000 об/мин, а максимальная скорость достигает 180 км/ч (112 миль/ч). Да, цифры не претендуют на разрыв рынка, но в классе лёгких спортбайков важнее баланс – и Kove явно знает, что делает.
Мотоцикл предлагает два режима работы – Sport и Eco, позволяя адаптировать характер под задачу: агрессивную езду по серпантинам или спокойные городские маршруты.
С топливным баком объемом 15 литров, данная модель оказывается достаточно дальнобойной, что делает её отличным выбором для путешествий на выходные, когда хочется выехать за пределы города и насладиться свободой на дороге.
Что касается подвески и тормозной системы, то здесь всё сделано просто, но эффективно. Шасси построено на понятной и хорошо зарекомендовавшей себя конфигурации. Спереди установлена 37-мм перевёрнутая вилка, не имеющая регулировок, упрощающая её обслуживание и настройку. Сзади находится моноамортизатор с возможностью регулировки преднатяга, позволяя немного подстроить мотоцикл под индивидуальные предпочтения райдера или условия езды. Тормозная система также выполнена по проверенной схеме: спереди установлен 320-мм диск с двухпоршневым плавающим суппортом, обеспечивающим надежное торможение и уверенное ощущение на дороге. Сзади располагается 220-мм диск с однопоршневым суппортом, который также обеспечивает достойное тормозное усилие. Эта схема тормозов знакома многим производителям и часто используется в легких спортбайках, где акцент сделан на предсказуемость управления и стабильность, а не на использование дорогих и сложных трековых решений.
В оснащение входят LED-оптика, TFT-дисплей и удобное сиденье высотой 790 мм, что делает модель доступной для широкого круга райдеров, включая новичков и пилотов невысокого роста. Всё это подчёркивает стремление Kove построить универсальный мотоцикл.
