Его появление – событие, которое на первый взгляд может показаться рядовым обновлением модельного ряда. Однако при более внимательном рассмотрении становится ясно: перед нами наглядный результат многолетнего и довольно тонко выстроенного партнерства между брендом KTM и компанией CFMoto. Эта модель – своего рода лакмусовая бумажка для всей современной мотоиндустрии.
Партнерство KTM и CFMoto нельзя назвать спонтанным. Совместное предприятие в Китае существует с 2013 года, и за это время компании прошли путь от осторожного сотрудничества до почти симбиотической модели работы.
CFMoto не только дистрибутирует творения KTM на внутреннем рынке под брендом KTMR2R, но и производит для австрийцев двигатели и готовые мотоциклы.
В ответ KTM осуществляет финальную сборку и адаптацию моделей для европейского рынка, фактически «загружая» производственные мощности CFMoto своими заказами.
Такой формат сотрудничества давно стал нормой в автомобильной индустрии, но в мире мотоциклов он до сих пор вызывает споры. Тем не менее RC450 демонстрирует, что при грамотной инженерной и дизайнерской координации результат может выглядеть вполне аутентично – и по-кэтээмовски агрессивно.
В основе KTM RC450 лежит платформа CFMoto 450SS. Сердце мотоцикла – двухцилиндровый двигатель объемом 449 куб. см, развивающий 55,4 л.с. Показатель не рекордный, но вполне достаточный для класса и ориентированный скорее на живую динамику, чем на сухие цифры.
Конструктивно RC450 получил стальную решетчатую раму и односторонний маятниковый рычаг, заимствованный у более спортивной версии 450SR-S. Выхлопная система расположена снизу, что улучшает развесовку, а за работу подвески отвечает WP – бренд, без которого сложно представить современный KTM. Дополняют картину новые колеса и тормоза, а также вполне внушительные параметры: колесная база 53,5 дюйма, снаряженная масса около 370 фунтов и заявленная максимальная скорость 121 миля в час.
Несмотря на общую платформу, RC450 старается дистанцироваться от 450SS визуально и эргономически. Мотоцикл получил новые облицовочные панели, переработанный топливный бак и сиденья в характерном стиле KTM – с острыми линиями и подчеркнутой спортивной посадкой. Появился амортизатор рулевого управления, установленный над верхним траверсом, а также датчик нагрузки для системы быстрого переключения передач – мелочь, но именно из таких деталей и складывается ощущение «премиальности».
При этом не обошлось без компромиссов. Пассажирское сиденье выглядит менее привлекательным и, судя по всему, осталось скорее формальностью. Изменены штанги, подножки и элементы ножного управления, но в целом эргономика все еще выдает родство с исходной китайской моделью – особенно для тех, кто уже имел дело с 450SS.
Пока остается открытым вопрос, выйдет ли на глобальный рынок или останется региональной моделью. В более широком контексте RC450 может стать лишь первым звеном в цепочке новых совместных моделей.
Глобализация стирает прежние границы, и сегодня вопрос «где сделано» все чаще уступает месту вопросу «как сделано». RC450 не пытается скрыть свое происхождение, но и не выглядит компромиссом ради экономии.
