Китайский производитель CFMoto последовательно укрепляет свои позиции в сегменте компактной мототехники, представляя новую версию мини-мотоцикла – XO Papio Racer. Эта модель стала логичным продолжением стратегии бренда, который в последние годы активно соединяет гоночный имидж с доступной городской техникой.
XO Papio Racer стилистически отсылает к прототипам чемпионатов Moto2 и Moto3. Полноценный обтекатель, гоночная раскраска и даже мини-крыльевые стабилизаторы создают ощущение, будто перед нами уменьшенная копия трекового болида. Визуально модель выглядит значительно агрессивнее большинства представителей класса mini-bike.
Выбор такого дизайна не случаен. Уже несколько сезонов выступает в Moto2 и Moto3 совместно с командой Aspar Team. Причём успехи вполне осязаемы: в 2024 году титул чемпиона Moto3 завоевал David Alonso, выступавший на технике CFMoto. Этот спортивный бэкграунд бренд активно интегрирует в дорожные модели, делая ставку на имидж и узнаваемость.
В сегменте компактных мотоциклов XO Papio Racer нередко сравнивают с Honda Grom. Однако ключевое отличие заключается в наличии полноценного обтекателя, который придаёт модели более «трековый» характер. Если Grom – это городской хулиган, то Papio Racer явно стремится выглядеть как мини-суперспорт.
Интересно и внутреннее сравнение: XO Papio Racer во многом напоминает версию XO Papio Trail, но позиционируется как более «асфальтовая» модель. Здесь установлены более дорогие дорожные шины, а сиденье выполнено менее агрессивным – с расчётом на повседневное использование, а не на бездорожье.
Под компактным пластиком скрывается одноцилиндровый двигатель мощностью 9,3 л.с. при 8250 об/мин и крутящим моментом 6,7 фунт-фут при 6500 об/мин. Показатели скромные, однако для класса мини-мотоциклов они вполне соответствуют ожиданиям.
Снаряжённая масса составляет всего 114 кг, что делает байк лёгким и манёвренным. Топливный бак объёмом 7 литров обеспечивает достаточный запас хода для городских поездок.
Несмотря на компактность, XO Papio Racer оснащён двухканальной системой ABS и антипробуксовочной системой – редкость для данного сегмента. Приборная панель выполнена в необычном формате: трёхдюймовый дисплей дополнен механической стрелкой, создавая своеобразный гибрид классики и современности.
Подвеска представлена перевёрнутой вилкой спереди и моноамортизатором сзади. Тормозная система включает двухпоршневые суппорты с 210-мм диском спереди и 190-мм диском сзади – решение, ориентированное на уверенное замедление при городской динамике.
Модель сочетает выразительный внешний вид, достойное оснащение и лёгкость управления, оставаясь при этом доступной.
