После того как он покинул основанную им же компанию Kove из-за конфликта с акционерами, Чжан не ушёл в тень. Напротив, он вернулся – громко, дерзко и с новыми амбициями. Его новое детище, ZXMOTO, сделало свой европейский дебют, не прибегая к расхожим маршрутам – без участия в EICMA, с обновлённым имиджем и спорной, но узнаваемой продукцией.
ZXMOTO – это бренд, который не скрывает своей привязанности к известным образцам. Некоторые из его моделей выглядят как зеркальные отражения флагманов других компаний. Тем не менее, они находят отклик у поклонников, ценящих соотношение цены и производительности.
В 2026 году ZXMOTO намерен выпустить девять моделей, включая флагманскую 820RR. Эти мотоциклы охватывают разные стили езды – от спортивной трассы до просёлков. За смелым копированием просматривается одна простая мысль: Чжан знает, чего хочет его аудитория.
История ZXMOTO – это в первую очередь история Чжана. Будучи удалённым из Kove, он решил создать компанию, где будет единолично определять вектор. Этот контроль позволяет ему не только формировать продукт, но и напрямую общаться с клиентами. Каждую неделю он выходит в эфир, отвечая на вопросы, делая заявления и разрушая стену между топ-менеджментом и покупателями. Такой подход – редкость в индустрии.
В наступающем году ZXMOTO планирует участвовать в чемпионате WorldSSP с моделью 820RR-R. Одновременно ведётся разработка эндуро ZX300 и ZX350, а также двухцилиндрового оппозитного двигателя объёмом 1000 куб. см – очевидная ставка на международный рынок. Всё это свидетельствует о намерении бренда бросить вызов устоявшимся игрокам.
Одной из наиболее частых претензий к китайским мотоциклам остаётся послепродажное обслуживание. Чжан не стал игнорировать скепсис: он представил план из пяти пунктов, направленный на решение этих болевых точек. В числе заявленных мер – организация склада в Европе с поставками в течение трёх дней, достаточные запасы распространённых деталей и компенсации при нарушении сроков ремонта. Пока это звучит как обещание, но сам факт такого внимания к сервису – уже шаг вперёд.
Чжан Сюэ не скрывает своей миссии: он хочет изменить отношение к китайской мотоиндустрии. Создать новую норму – где «Сделано в Китае» будет звучать не хуже, чем «Собрано в Японии». Путь предстоит непростой. Сомнения в источниках финансирования, неоднозначная репутация и критика в адрес дизайна – всё это будет преследовать ZXMOTO ещё не один год. Но с другой стороны, кто ещё так агрессивно и открыто стремится доказать свою состоятельность в столь конкурентной сфере?
