Если раньше от брендов из Поднебесной ждали лишь бюджетных копий японской классики, то теперь на авансцену выходят машины, способные соперничать с признанными гигантами индустрии. Одним из таких смелых шагов стал запуск линейки Souo S2000CT – тяжёлых круизеров.
Основой всей линейки служит мощный рядный восьмицилиндровый двигатель объёмом 1999 куб. см. Его 151 лошадиная сила и 140 фунт-футов крутящего момента делают мотоцикл настоящим дорожным лайнером. Передача тяги доверена восьмиступенчатой автоматизированной механике с двойным сцеплением – решение, редкое даже среди премиум-круизеров.
Шасси выполнено из литого алюминия, а передняя подвеска построена по схеме Hossack – ещё один нетривиальный выбор для тяжёлого мотоцикла. Такая комбинация обещает баланс между комфортом и управляемостью, что особенно важно для длинных американских хайвеев.
Внешность каждой версии в линейке несёт свой акцент. Одноместная LH2000-3 напоминает легендарную Honda Rune и скорее играет на имиджевом поле. LH2000-4 добавляет практичности: удлинённое сиденье и подножки позволяют путешествовать вдвоём. Модели LH2000-5 и LH2000-6 адресованы любителям дальних туров: они оснащены жёстким багажом, а версия «пятёрка» дополнительно получила лобовое стекло.
Габариты новых Souo впечатляют: колесная база достигает 71,3 дюйма, длина варьируется от 100,4 до 105,9 дюймов, а масса колеблется между 891 и 941 фунтом. Это настоящие тяжеловесы, сравнимые с Harley-Davidson Touring или Honda Gold Wing.
Бренд не скрывает главной цели – американский рынок. И это шаг смелый, если не сказать дерзкий. Souo – часть промышленной империи Great Wall Motor, и в компании уверены, что могут предложить альтернативу привычным брендам.
Стоимость туреров Souo S2000CT в Китае стартует от 30 тысяч долларов – показатель серьёзный, ведь обычно китайские производители делают ставку на доступность. Здесь же речь идёт о премиальном сегменте, что само по себе уже вызов. Однако на пути к успеху есть и преграды: американские тарифы на импорт могут заметно поднять цену, а значит, конкуренция с Harley-Davidson и японскими брендами окажется особенно сложной.
Китайские компании перестали играть роль догоняющих и начинают навязывать свою игру. Будет ли американский райдер готов пересесть на круизер с иероглифами на баке? Вопрос остаётся открытым. Но сам факт появления Souo S2000CT показывает: мир больших мотоциклов уже не будет прежним.
