Китайский производитель Zontes, который последние пару лет методично отъедает кусок пирога у японских и европейских гигантов, выкатил техническую доработку модели ZT368-G ETC. И если раньше к Zontes относились с осторожным «ну, посмотрим», то теперь конкурентам вроде Yamaha XMAX пора начинать нервно поправлять зеркала заднего вида.
Главная новость, ради которой стоит задержать палец на скролле: внедрение Ride-by-Wire, то есть полностью электронной системы управления дроссельной заслонкой. Механический трос ушёл в историю, а на его место пришёл датчик положения ручки и моторчик, поворачивающий заслонку.
Какая от этого польза в реальной жизни? Во-первых, плавность: никаких рывков, когда вы только начинаете открывать газ на скользком асфальте. Во-вторых, именно Ride-by-Wire позволяет реализовать антипробуксовочную систему (TCS) прямо в стандартной комплектации – и она здесь есть. Датчики колёс мгновенно подрезают мощность, если задок пытается обогнать передок.
Не обошлось без косметической, но полезной хирургии: переработанные рычаги управления с новой компоновкой. Производитель не раскрывает деталей, но на тестовых фото видно, что блок кнопок стал эргономичнее, а ход рычагов – чётче.
И главный удар по комфорту для тех, кто не прячет скутер в гараж с октября по апрель и даже май: подогреваемые ручки и сиденье в базе. Водитель такого скутера – человек, который утром перед работой не пляшет возле сиденья, чтобы отогреть седалище собственным весом.
Под пластиком – одноцилиндровый жидкостный мотор объёмом 368 кубиков. Выдаёт 38,1 лошадиную силу при 7500 об/мин и 29,5 фунт-фут крутящего момента (около 40 Н·м) при 6000 об/мин.
Подвеска: спереди – 41-мм перевёрнутая вилка MZKS с регулировкой отбоя и сжатия. Для скутера это почти спортивный закос. Сзади – два амортизатора с пятью уровнями предварительной нагрузки. Можно настраиваться под грузного пассажира с полным кофром или под одинокого гонщика, который любит входить в повороты под острым углом.
Седло на высоте 795 мм. Это не высоко, но и не низко: райдер ростом 170–185 см достаёт ногами до земли без цирковых упражнений. Сухой вес – 197 кг. С полным баком и жидкостями кинет ещё пару десятков, но всё равно легче, чем многие тяжеловесы класса GT.
Важный момент для жителя мегаполиса: снаряжённый Zontes остаётся манёвренным в паркингах, но на трассе не страдает от бокового ветра, как 150-килограммовые легковесы.
Есть одно «но»: японский скутер, скорее всего, будет бережливее по бензину и с более дорогой перепродажей. Но если вам нужно больше мощности и богатое оснащение за те же или меньшие деньги – Zontes ZT368-G ETC превращается в почти очевидный выбор.
